1、八字第一笔双动道岔

八字第一笔双动道岔

八字第一笔双动道岔，是在既有铁路上修建的一种特殊道岔，由第一笔道岔和第二笔道岔组成。它具有以下特点：

八字形轨迹：第一笔道岔的轨迹呈八字形，可以同时引出两条线路。

双动机构：第二笔道岔设有双动机构，可以根据需要任意切换两条线路。

兼容性强：八字第一笔双动道岔可以与既有的单开道岔或交叉道岔连接。

八字第一笔双动道岔的优点包括：

节省空间：与交叉道岔相比，节省了大量的占地空间。

提高效率：同时引出两条线路，提高了线路利用率。

灵活控制：双动机构可以根据需要任意切换线路，提高了行车调度能力。

它主要应用于车站、编组场、三角线以及既有铁路上增设新线路的情况。通过使用八字第一笔双动道岔，可以有效提高铁路运输能力，优化线路布置，并节省工程投资。

2、单动道岔和双动道岔表示图

单动道岔和双动道岔表示图

单动道岔和双动道岔是铁路道岔中的两种主要类型，用于改变列车运行方向。

单动道岔

单动道岔只有两个可能的位置：主线或岔线。主线是列车正常行驶的直行路线，而岔线是分岔出来的线路。单动道岔的表示图如下：

[单动道岔表示图]

图中，实线表示主线，虚线表示岔线。圆圈表示道岔的尖端，箭头表示列车行驶方向。

双动道岔

双动道岔有三个可能的位置：主线、岔线1或岔线2。双动道岔的表示图如下：

[双动道岔表示图]

图中，实线表示主线，虚线表示岔线1和岔线2。圆圈表示道岔的尖端，双箭头表示列车可以行驶的方向。

双动道岔使用转辙器来改变列车运行方向。当转辙器处于正常位置时，列车沿主线行驶。当转辙器被操纵到反向位置时，列车沿岔线1或岔线2行驶。

3、9号12号18号道岔区别

9号、12号、18号道岔的区别

道岔是铁路轨道系统中重要的组成部分，它允许列车在不同的轨道之间进行切换。9号、12号和18号道岔是三种常见的道岔类型，它们的构造和用途存在差异。

9号道岔

9号道岔是最基础的道岔类型，其岔尖距为1/9，即正股轨道与岔股轨道的距离为1米的9分之1。它具有以下特点：

岔尖角度：12°50'50"

岔股半径：80米

最大发车速度：60公里/小时

12号道岔

12号道岔与9号道岔相似，但岔尖距更大，为1/12。因此，它的岔尖角度更小，岔股半径更大。其特点如下：

岔尖角度：9°44'30"

岔股半径：120米

最大发车速度：70公里/小时

18号道岔

18号道岔是角度最小的道岔类型，其岔尖距为1/18。它的岔尖角度最小，岔股半径最大。其特点如下：

岔尖角度：6°24'25"

岔股半径：160米

最大发车速度：80公里/小时

区别与应用

9号、12号和18号道岔的主要区别在于岔尖角度和岔股半径。18号道岔具有最小的岔尖角度和最大的岔股半径，因此允许列车以更高的速度通过。

这些道岔类型在铁路系统中具有不同的应用。9号道岔通常用于线路末端或编组站的低速区，而12号和18号道岔则用于高速主干线或大型编组站。

4、双动道岔的一动二动顺序

双动道岔的一动二动顺序是指双动道岔在移动过程中，先移动一侧岔尖（一动），然后再移动另一侧岔尖（二动）的顺序。按照中国铁路的规定，双动道岔的一动二动顺序应如下：

对于左转道岔，先移动左侧岔尖（一动），再移动右侧岔尖（二动）。

对于右转道岔，先移动右侧岔尖（一动），再移动左侧岔尖（二动）。

这种一动二动的顺序对于保证道岔的安全运行至关重要。因为在移动一侧岔尖时，另一侧岔尖处于固定位置，可以对行驶列车提供足够的支撑和导向作用。如果违反了一动二动的顺序，则可能会导致列车脱轨或其他安全事故。

例如，如果在移动左侧岔尖后，再移动右侧岔尖，则左侧的车轮可能会在右侧岔尖尚未移动到位的情况下压在右侧岔尖上，从而导致列车脱轨。

因此，在操作双动道岔时，必须严格遵守一动二动的顺序，以确保列车运行安全。